Клиренс редко проверяют перед покупкой, а зря. Для российских дорог и загородных выездов эта цифра иногда важнее мощности двигателя. В линейке Hongqi восемь моделей самого разного назначения: от компактного кроссовера до представительского седана с пневмоподвеской, и дорожный просвет у них отличается почти в полтора раза.

Мы разобрались, какой клиренс заявлен у каждой модели официально, что показывают независимые каталоги и на что стоит обратить внимание, потому что цифры для России и Китая иногда не совпадают.

Сводная таблица 

Теперь подробнее по каждой модели.

HS3: 165 мм

Самый компактный кроссовер марки построен на переднеприводной платформе с версией 1.5T и на полноприводной с 2.0T. Официальный сайт Hongqi указывает 165 мм для обеих версий, продающихся в России, и крупнейший независимый каталог называет ту же цифру. Встречаются и другие значения, но с ними стоит разобраться отдельно. Кое-где мелькает 150 мм, но эта цифра, судя по всему, относится к гибридным и подключаемым версиям HS3, которые существуют только на китайском рынке и в Россию не поставляются. А единственное упоминание о 200 мм больше нигде не подтверждается и похоже на техническую ошибку одного из сайтов. Для машины такого класса 165 мм — нормальный, ничем не выдающийся показатель. На асфальте и укатанном грунте проблем не возникнет, а вот на серьёзном бездорожье лучше не рисковать.

HS5: 200 мм

Здесь всё просто и без разночтений. И новый HS5, который сейчас продается в России, и предыдущая версия до рестайлинга имеют одинаковый клиренс — 200 мм. Эта цифра совпадает на официальном сайте марки, в крупнейших российских каталогах и на профильных площадках, которые учитывают технические параметры отдельно от общих характеристик. 200 миллиметров — хороший результат для среднеразмерного кроссовера, сопоставимый с популярными японскими и корейскими одноклассниками. Разница в клиренсе между поколениями HS5 отсутствует, при рестайлинге изменилась только передняя часть кузова.

HS7: 200 мм

Актуальный семиместный HS7, поставляемый в Россию, тоже имеет дорожный просвет 200 мм. Значение подтверждено официальным сайтом и не вызывает вопросов у независимых источников. Единственное, что нужно учитывать: у предыдущего поколения HS7, который был крупнее и имел другую платформу с колесной базой 3008 мм, дорожный просвет был немного меньше — около 190 мм. А у китайских подключаемых гибридных версий HS7, которых нет в российской линейке, встречается значение 160 мм. Если вы увидите в интернете такое значение для HS7, скорее всего, речь идет не о той машине, которая продается у нас.

E-HS9: 150–175 мм

Большой электрический внедорожник интересен тем, что официальный российский сайт вообще не указывает дорожный просвет в миллиметрах, хотя прямо указывает на наличие пневматической подвески во всех комплектациях. Заявленный диапазон в независимых каталогах составляет от 150 до 175 миллиметров и зависит от версии с увеличенным запасом хода: у модификаций с увеличенным пробегом на одном заряде клиренс чуть ниже из-за более тяжёлой батареи, а у версий с меньшим запасом хода, соответственно, выше.

Отдельно встречаются значения 200 мм и даже 115 мм, но ни одно из них не подтверждается более чем одним источником и выглядит как ошибка при переносе данных. Пневмоподвеска у E-HS9 действительно есть, это подтверждают и руководство по эксплуатации, и наличие оригинальных запчастей для неё на рынке, но точный диапазон регулировки высоты производитель для российского рынка не раскрывает.

Если для вас критична конкретная цифра, лучше уточнить клиренс у дилера для той комплектации, которую вы собираетесь покупать, поскольку разница между 150 и 175 миллиметрами ощутима на практике.

H5: 160 мм

У седана H5 клиренс одинаковый для всех трёх комплектаций, от базовой Comfort до топовой Black Edition, и составляет 160 мм по данным официального сайта.

Здесь важно не запутаться в поколениях. У модели, которая продавалась под именем H5 до 2022 года на другой платформе, были иные габариты и, вероятно, другой клиренс.

Актуальный H5 с длиной 4987 мм и колёсной базой 2920 мм, включая версию с обновлённым интерьером 2026 модельного года, сохраняет заявленные 160 мм, поскольку изменения при обновлении коснулись только салона и мультимедиа, а не подвески. Часть международных сайтов, ориентированных на Ближний Восток, путает актуальный H5 со старым поколением и указывает другие цифры вместе с другими габаритами. Для российской версии ориентируйтесь на 160 мм.

H6: 160 мм

Лифтбек H6 построен на той же платформе, что и H5, с такой же колёсной базой 2920 мм, и клиренс у него идентичный: 160 мм для всех комплектаций. В одном из каталогов указан разброс от 140 до 160 мм, но привязан он не к комплектации по мощности или приводу, а почему-то к цвету кузова, что физически бессмысленно. Это похоже на техническую ошибку при обработке данных, поэтому ориентироваться на эту информацию не стоит. Официальная и наиболее подтвержденная цифра: 160 мм.

HQ9: 170 мм

Большой семиместный минивэн получил самый высокий клиренс среди моделей с обычной пружинной подвеской в линейке Hongqi, если не считать кроссоверы. На официальном сайте указано значение 170 мм для бензиновой версии 2.0T, которая продаётся в России.

Для гибридных версий HQ9, доступных в Китае, точной официальной цифры найти не удалось: в заводских китайских каталогах поле для указания дорожного просвета у HQ9 не заполнено ни для бензиновой, ни для гибридной модификации. Единственное расходящееся значение — 135 мм — встречается в одном российском каталоге и противоречит собственной датировке этого источника, поэтому доверия не вызывает. Для автомобиля, который можно купить в России, действует значение 170 мм.

Guoya: 125 мм с регулировкой

Флагманский седан Guoya — единственная модель в линейке с полноценной регулируемой пневматической подвеской. Базовый дорожный просвет составляет 125 мм, а диапазон регулировки указан как −11 и +45 мм, то есть машину можно опустить примерно до 114 мм в спортивном режиме или поднять почти до 170 мм для езды по плохой дороге.

Эта цифра особенно хорошо подтверждена: ее называет и официальный сайт марки, и сразу два независимых автомобильных издания, которые публиковали материалы о старте продаж Guoya в России весной 2026 года. Все три источника сходятся день в день, поэтому здесь можно говорить о точности, близкой к максимальной.

Логика у такого узкого базового клиренса понятная. Guoya это представительский седан с длинным капотом и низкой посадкой высотой всего 1511 мм, рассчитанный в первую очередь на городскую эксплуатацию и трассу, а не на бездорожье. Возможность приподнять кузов на 45 мм при необходимости закрывает большинство практических ситуаций: разбитый двор, лежачий полицейский повышенной высоты, гравийная дорога на даче.

Почему цифры иногда расходятся

Если сравнивать источники между собой, можно заметить несколько закономерностей, которые объясняют почти все расхождения.

Смешение российской и китайской версий. У Hongqi в Китае гораздо более широкий модельный ряд по типам приводов и силовых установок. Гибридные и подключаемые версии, которых нет в России, нередко имеют другой дорожный просвет из-за отличающейся компоновки пола и массы, и эти цифры попадают в общие таблицы вместе с параметрами обычных бензиновых версий для нашего рынка.

Путаница с поколениями. У H5 и HS7 есть предыдущие поколения с другими габаритами, платформой и, соответственно, другим дорожным просветом. Часть международных каталогов, особенно ориентированных на Ближний Восток, показывает устаревшие данные под актуальным названием модели.

Ошибки при автоматической обработке данных. Иногда значение дорожного просвета в таблице оказывается привязанным не к той характеристике: путаница с цветом кузова, сдвиг колонки в спецификации или откровенно нереалистичные цифры вроде 15 мм для полноразмерного седана. Такие значения стоит сразу отбросить как технический сбой.

Официальные данные не всегда полные. Российский сайт Hongqi публикует точный клиренс не для каждой модели. Например, у E-HS9 в таблице характеристик этот параметр вообще не указан, хотя пневмоподвеска упомянута отдельной строкой. В таких случаях приходится ориентироваться на независимые каталоги и китайские заводские источники, где данные тоже не всегда полные.

Что учитывать при выборе

Для города и трассы без выездов на бездорожье разница между 160 и 200 мм не будет ощущаться в повседневной езде, так что выбор стоит делать по другим параметрам: размеру, типу кузова, оснащению.

Для регулярных поездок за город по грунтовым дорогам кроссоверы HS5 и HS7 с их 200 миллиметрами будут заметно увереннее, чем седаны H5 и H6 со 160 миллиметрами.

Если важна гибкость, Guoya с регулируемой пневмоподвеской позволяет подстроить машину под конкретную дорогу, хотя и стоит на порядок дороже остальной линейки.

Для электромобиля стоит уточнить у дилера точную цифру для конкретной комплектации E-HS9, поскольку на официальном сайте эта характеристика не раскрывается, а разница между версиями ощутимая — 25 миллиметров.